11月25日，中鐵四局承建的延安路淮河大橋及接線工程項目施工現場，一片片鋼梁節段在“多點步履式頂推工藝”驅動下平穩滑移，標志著這座淮河流域主跨最大的橋梁正式進入主塔與鋼梁同步施工的關鍵階段。
該項目線路全長2733米，主跨達420米，是淮河流域目前主跨最大的橋梁。由于施工區域位于蚌埠市區，周邊交通流量大、建筑物密集，場地極為狹窄，常規大型浮吊或架橋機整體吊裝工藝面臨諸多難題。“不僅會影響淮河主航道通航，還將給周邊道路帶來巨大交通壓力，施工成本和工期也難以控制。”項目部總工程師楊凱介紹。
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放棄傳統工藝后，項目部將目光投向頂推法，但項目標準節段鋼梁寬41米、重700噸，且橋面帶有縱坡，對施工精度和同步控制能力提出極高要求。普通頂推工藝難以駕馭如此大噸位、寬幅的鋼梁，更無法保障頂推過程中的姿態調整。
歷經多次專家論證，項目部最終創新采用國內前沿的“多點步履式頂推工藝”，這也是該工藝首次在淮河流域寬整幅斜拉橋建設中應用。“就像會走路的機器人托著‘積木’前行。”楊凱形象地解釋，該工藝通過集成液壓千斤頂和滑道的智能化系統，將頂推分解為垂直頂升、水平推進、垂直下落三個動作，實現鋼梁平穩移動。
該工藝的優勢十分顯著：多點支撐確保鋼梁姿態穩定，避免結構失穩；計算機同步控制系統通過數十個傳感器實時反饋數據，精準調控油壓和行程，及時糾偏；“拼裝、焊接、頂推”三位一體工法實現工序無縫銜接，大幅提升效率。同時，施工主要在岸上進行，無需大規模封路，將對市民出行的影響降至最低。
項目部的創新不止于此。圍堰施工階段采用“自平衡少支撐啞鈴型圍堰體系”，降低水流沖擊力30%；主塔施工應用“雙曲面可變式智能爬模系統”，最快4天即可完成一節施工。目前，項目主塔爬模已進入上塔柱施工階段，預計明年春節前完成主塔封頂和鋼梁頂推。（陳昂 凌忍韜）